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La Conselleria de Obras Públicas inicia los trámites para mejorar el servicio de la Línea 2 de FGV entre Paterna y Llíria
El conseller de Obras Públicas ha explicado que ” con la duplicación de vía en este tramo se mejorará su capacidad y, de esta forma, se podrá incrementar progresivamente los servicios de la línea 2 FGV tanto en el oeste de Paterna como en el resto de su trazado entre esta localidad y su punto final en Llíria”.
La actual vía única impide la programación de servicios con una frecuencia inferior de 15 minutos más allá de la estación de Paterna, y condiciona además el tiempo de recorrido a la necesidad del cruce en determinadas estaciones. Asimismo, posibilitará mejorar las frecuencias a la estación de Fuente del Jarro que da servicio a la mayor zona industrial de toda el área metropolitana. Para poder conseguir los fines planteados se estudiarán también las instalaciones auxiliares necesarias y en particular la remodelación de las cabeceras de la Estación de Paterna y la ampliación de las instalaciones de las de Santa Rita y Fuente del Jarro para poder permitir el rebote de los servicios que actualmente terminan en la primera de estas estaciones.
Un segundo objetivo de la actuación es la supresión de los pasos a nivel actualmente existentes en el tramo y en particular los ubicados junto a la Estación de Paterna y al apeadero de Santa Rita, en la calle Juan Bautista Benlloch y en la carretera de Manises. Tanto en el estudio de la implantación de la segunda vía como en el de la reposición de los pasos a distinto nivel se tendrán particularmente en cuenta los condicionantes urbanos, territoriales, patrimoniales, mediombientales y agrícolas de la zona, y en especial lo previsto en la Ley de la Huerta y su Plan de Protección. Igualmente se prestará una atención especial a resolver los problemas de inundabilidad en puntos tales como el barranco de la Fuente, siguiendo estrictamente lo estipulado en el Patricova.
Estudio de viabilidad para reubicar la estación de metro de Riba-roja en el centro del municipio
La actual estación de Riba-roja de Túria se localiza en el extremo este del núcleo urbano, muy próxima a la entrada de la población a través de la carretera CV-370. Es la última estación de la red de Metrovalencia Riba-roja de Túria, tramo Aeroport-Rosas)
La prolongación de la línea de Metrovalencia se llevaría a cabo sobre el corredor de la antigua plataforma de ferrocarril de ancho ibérico de València a Llíria que fue construida en 1889. Las condiciones de deterioro y falta de rentabilidad determinaron que Renfe cerrara el tramo entre Riba-roja y Llíria en 1984, manteniéndose el servicio de cercanías entre Valencia y Riba-roja de Túria. Ante la necesidad de dotar de un sistema de transporte público de calidad para el eje València-Riba-roja por su creciente importancia dentro del ámbito metropolitano, la Generalitat inició los contactos con el Ministerio de Fomento para el traspaso de titularidad de la línea y su reactivación.
El estudio de viabilidad deberá abordar las soluciones. En este sentido, se analizarán las alternativas propuestas en los estudios y proyectos elaborados con anterioridad, así como su viabilidad actual. Se podrán estudiar nuevas alternativas en función de los nuevos condicionantes. La definición de alternativas se centrará en el trazado y el ámbito de la urbanización que puede ser subterráneo o en superficie, ubicación de la estación, integración con la accidentada orografía sobre la que asienta la población, necesidad de crear un aparcamiento disuasorio junto a la estación, entre otros, y en la mejora de las frecuencias si de ellas se derivara un incremento de la demanda. En las alternativas planteadas se deberán tener en cuenta los aspectos medioambientales determinantes.
También se plantearán las alternativas donde se analizarán aspectos funcionales, económicos, ambientales y sociales como son análisis de la movilidad, teniendo en cuenta los datos de las encuestas realizadas para el Plan de Movilidad Metropolitana de Valencia (PMoMe); el acceso del transporte público; los itinerarios peatonales y ciclistas; tiempos de recorrido actuales; costes de implantación y operación; afecciones sobre el territorio; impactos sociales y ambientales, y otros factores que se consideren convenientes.
AVISOS
🚧 Averías en el ascensor de la parada de Empalme – Torrent Avinguda / Villanueva de Castellón
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Fuente: EMT Valencia, Metrovalencia, Renfe